關鍵詞：直升機產(chǎn)品設計與工藝+配備并行設計+剖析
直升機制造技術不斷在不時改造，近年來更是發(fā)作了基本性革新。傳統(tǒng)直升機制造辦法大多為設計成型模板，然后依據(jù)模板停止樣件、零件的制造和裝配，而如今的制造技術曾經(jīng)更多趨于數(shù)字化，樣機制造、裝配技術等都已與計算機技術相聯(lián)絡。固然新技術的應用關于直升機制造有很大的推進作用，但同時也請求了更高的工裝設計和制造技術。
作為有高技術含量的產(chǎn)品，當采用新技術時，即代表舊有技術行將過時，所以在設計思想、技術和辦法方面都需求相關人員有質的轉變，只要承受直升機制造新技術的復雜化和綜合化，才干做好轉變工作。
1+傳統(tǒng)直升機產(chǎn)品設計和工藝配備設計過程
傳統(tǒng)直升機在設計中常常把產(chǎn)品設計和工裝設計別離開，兩者只要呈遞關系，不具備并行關系。而設計流程主要為：當肯定所研制直升機的總體計劃后開端停止詳細設計，詳細設計后完成的圖紙交由制造廠商，諧和好制造工藝后由其停止制造。制造廠商的工裝部門將圖紙上的制造任務合成后分配給各個車間，停止分別制造。能夠看出，直升機的產(chǎn)品設計、詳細設計再到工裝設計、產(chǎn)品制造是以流水線方式停止的，只要上一環(huán)完成才干停止下一環(huán)，這種方式雖沒有錯誤，但是增加了時間本錢。
直升機的設計和消費過程分以下幾個階段：
（1）依據(jù)對直升機的根本請求停止概念設計。
（2）當概念設計經(jīng)過后，開端對直升機規(guī)劃停止總體設計，并對主要零件構造等停止分別設計。
（3）總體設計完成后，要對直升機工作時的各項參數(shù)、性能規(guī)劃、對工裝的請求等停止細致的設計，最后以設計圖紙作為結論。這是直升機設計方面最重要的階段。
（4）在正式消費前要試制產(chǎn)品，并停止實驗。
（5）實驗經(jīng)過后能夠將設計定型。
（6）消費定型階段。
（7）進入消費階段，即制造廠商開端制造直升機，工裝部門依據(jù)圖紙分配給各個消費車間工裝任務，由其制造其中一局部，最后將各個局部停止組裝成型。
2+直升機產(chǎn)品設計與工藝配備并行形式的構成
傳統(tǒng)直升機設計辦法采用串行方式停止，一旦某個環(huán)節(jié)呈現(xiàn)錯誤，必需按次第返回上一層重新停止相應工作，明顯增加了時間本錢與設計人員的擔負。
而在引入數(shù)字化技術后，直升機的設計工作就由串行變?yōu)椴⑿?，總體設計、構造設計、工藝設計等能夠同時停止，并能夠實時制定每一個產(chǎn)品的信息模型，在進步設計效率和質量的同時降低了研制本錢。
隨著直升機型號、功用不時增加，建造周期不時緊縮，傳統(tǒng)串行設計、制造形式曾經(jīng)不能順應現(xiàn)代的節(jié)拍。獨一的處理計劃就是協(xié)作。多個部門共同設計、多個廠商共同制造直升機能夠大大進步效率。作為這種協(xié)作形式保證的就是一個共享資源、信息的協(xié)同工作平臺，這種信息化平臺能夠使多個不同中央的人共同討論設計或制造問題，同時實時跟蹤進度，查詢信息，使設計和制造工作雜亂無章地停止。
這種設計和制造辦法完成了并行化，多個不同的項目同時停止，與串行辦法相比，這種辦法不但進步了效率，而且在呈現(xiàn)問題后能夠在同一層內(nèi)查找、處理問題，不用返回上一層或更上層，更是不同專家、工程師共同處理，關于處理問題的質量和徹底性都有很大協(xié)助。
3+傳統(tǒng)設計流程與現(xiàn)行并行工程設計辦法存在的缺乏
經(jīng)過多年的直升機制造理論，傳統(tǒng)設計方式曾經(jīng)構成了比擬成熟的理論和相應的標準，這樣在直升機設計時就有了更多的參考。但是，這種設計辦法采用串行辦法設計直升機，每一步驟都很繁瑣，當完成幾個步驟后，不但消耗了大量時間，而且設計人員也會感到疲憊，從而影響以下步驟的設計質量，這種問題在傳統(tǒng)直升機設計中不可處理。
另外，傳統(tǒng)設計辦法的技術有限，工裝設計中，設計人員僅憑大腦很難完好想象出各個零件外形及空間上的位置關系，這樣在干預檢查中就不能做到全面檢查，不但很難提出設計優(yōu)化計劃，以至會遺漏有問題的設計。
從以上能夠看出，傳統(tǒng)工裝設計的質量不高、效率較低，而采用CAD技術對直升機全機外形和內(nèi)部構造作數(shù)字化模型是新型技術。但是這種技術應用在這一范疇也存在很多缺乏：
第一，不能完整滿足工裝設計思緒。
第二，由于直升機零件的規(guī)格、尺寸等并不是原封不動，即找不到規(guī)范模型，所以只能二次開發(fā)軟件停止詳細工裝的三維數(shù)字化定義，效率還是達不到人們的希冀。
產(chǎn)品和工裝設計并行是應對直升機研制周期越來越短的好方式，但是由于市場、客戶請求、采用新資料等緣由，直升機從概念設計到定型之間難免會呈現(xiàn)改動，因而在工裝設計上也要一并修正。
工裝設計變卦普通分為兩種：
第一，直升機內(nèi)部一個小零件的增加、刪除或者外形的改動都可能招致總體設計的改動，這時工裝規(guī)劃構造就要重新設計。
第二，關于直升機相應部件的尺寸更改，工裝設計時相應的構造、位置等也要更改。
4+結語
經(jīng)過將直升機產(chǎn)品設計、工裝設計的并行性和串行性相比之后，我們會發(fā)現(xiàn)并行辦法大大優(yōu)于傳統(tǒng)串行辦法，不但儉省時間本錢，而且可以提升直升機質量，并行性設計辦法會是以后很長一段時間內(nèi)的主流辦法。
在看到并行性設計辦法的益處后，我們不能無視這種辦法是樹立在數(shù)字化技術之上的，只要樹立完善的協(xié)同工作平臺，并應用相應數(shù)字化技術輔助設計工作，才干讓這種辦法發(fā)揮出應有的效果。
所以，各個企業(yè)、單位都要與時俱進，積極跟蹤新辦法、新技術，不時探究創(chuàng)新新的直升機設計、制造技術，從基本上提升本身的競爭力。
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